德國自行車產業在經過一段繁榮時期後，2023年面臨庫存嚴重堆積、價格大幅下滑、企業宣告破產的一年。自行車產業協會（Zweirad-Industrie-Verbands，ZIV）執行長Burkhard Stork表示，即使是規模較大的製造商庫存水位仍高，先前表現較好的高檔自行車也出現需求衰退現象。而且消費力道的恢復程度不如預期，營運谷底恐怕尚未到來，真正的危機可能在2024年降臨。

新冠疫情期間，自行車受到大量消費者青睞，尤其是電動自行車，一時間需求暴增，再加上原物料與運費價格上漲，自行車價格十分看俏。由於需求急劇上升及當時缺料問題，造成等待新車到貨時間不斷拉長。廠商因此向供應商增加訂單甚至重複下單。然而隨著俄烏戰爭爆發，需求突然急凍，庫房堆滿新舊貨物。

廠商起初為去化庫存開始推出10%至30%不等的折扣，此後價格持續暴跌。數家電動自行車供應商如：Van Moof、Prophete及線上零售商Fahrrad.de最終不得不申請破產。ZIV執行長Stork認為，德國自行車產業經營危機仍未結束，今年春季恐怕還有一波震盪。由於下游廠商的庫存仍然充足，危機將進一步擴散至零組件製造商，及帳上未有充足現金的公司。

即使是自行車領導廠商也難以倖免。總部位於科布倫茨（Koblenz）的自行車廠商Canyon，2023年前9個月的營收雖自去年同期的5.06億歐元大幅成長至6.21億歐元（成長23%），然而卻虧損130萬歐元；臺灣自行車大廠捷安特（Giant）的營收及利潤亦明顯下滑。此外，線上零售商Bike24於2023年前9個月營收下滑至1.79億歐元，較去年同期減少11%，虧損1,500萬歐元。然而，Martin-Birner執行長指出，Bike24受益於其在歐洲廣泛的業務，去化庫存已取得成效，該公司已渡過最艱難時期。

Stork指出，產業如今面臨的困境，部分是內部造成的。例如製造商每年年初推出新車款，隨即又在秋季推出後繼車型，造成年初所推出的車款已經過時，過短的生命周期導致庫存消化不及。此外，業者應重新評估外部環境氣候（如春季惡劣天氣）對自行車需求的影響，並重視售後服務。

Stork強調，使用電動自行車作為環保的通勤工具，並從事戶外休閒活動已成趨勢，自行車產業長期仍值期待。

原文資料來源：德國商報（Handelsblatt）

文號：1134010056號

本文撰文由經濟部 駐德國台北代表處經濟組提供

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